美国财政部周二表示，美国主要的客运航空公司已原则上同意救援计划，以确保航空公司员工在10月前仍有工作，从而可以克服该行业有史以来遭遇到的最大危机。但因这种形式的援助将牺牲公司部分股权，波音公司或拒绝接受。

受冠状病毒影响，美国的航空需求已经下降了95%。航空公司希望美国的需求能在10月前开始复苏，但同时警告说，航空旅行的放缓可能会延续到明年，甚至更长时间。他们可能需要另一轮政府救助才能生存。

据悉，主要的航空公司收到的资金中70%无需偿还的，而较小的航空公司将收到的1亿美元或更少的资金，也无需偿还。

据美国财政部，美国六大航空公司——美国航空集团(American airlines Group Inc)、美国联合航空公司(United airlines Holdings Inc)、达美航空(Delta Air Lines Inc)、西南航空(Southwest airlines Co)、捷蓝航空(JetBlue Airways Corp)和阿拉斯加航空(Alaska airlines)——以及其他四家航空公司接受了援助。

财政部在声明中表示，期待与航空公司合作，尽快敲定必要的协议并支付资金。

“我们对多家大型航空公司有意参与薪资支持计划的消息表示欢迎”，美国财政部在声明中表示，“这是CARES Act法案中一项很重要的计划，它将支持美国工人，并有助于保持航空业的战略重要性，同时还能向纳税人提供适当的补偿。”

不过，这种拨款附带额外的条件。美国财政部要求航空公司偿还30%的拨款，实质上是将其中的一部分变成了低息贷款，并拥有对航空公司相当于贷款金额10%的认股权证。两名官员表示，认股权证的定价是上周的收盘价。

波音公司或拒绝

据海外媒体报导，波音或拒绝接受财政部援助，但可能会从美联储那里筹措百亿美元资金。

波音公司首席执行官戴夫-卡尔霍恩（Dave Calhoun）表示，如果有附加条件（比如通过向政府稀释性股权出售的形式），他不希望获得政府的援助资金。他说，波音作为商业航空巨头有很多选择来筹集资金。

除此之外，该公司一直在采取行动来增加其现金流，采取诸如削减高管薪酬、停止股票回购以及停止派息的措施。

颇具讽刺意味的是，这些选择之一可能还包括美国政府：波音可以从美联储而不是财政部寻求援助。

波音首席执行官戴维卡尔霍恩(David Calhoun)坚持认为，政府对波音航空航天业务的援助，不应以政府参股波音为条件。

卡尔霍恩在3月底接受Fox Business采访时明确表示：“我不会出售股权，如果他们要求必须这样做，那我们只会研究所有其他选择，而我们有很多选择。”

他在与CNBC交流时承认：有必要修复冠状病毒爆发以及737 MAX长时间停飞对波音资产负债表的损害。

“由于我们的737 MAX停飞事件，我们的债务确实有所增加。我们当前的首要目标是还清债务，然后改良资产负债表，”卡尔霍恩在3月下旬接受CNBC采访时说。 “那肯定要花费几年时间。”

波音已经撤出了其银行周期贷款，而是将现金列在资产负债表上。 那么，增量资金将从何而来呢？

瑞银在周三的研究报告中暗示，这笔现金可能来自美联储。美联储于3月23日创建了主要市场公司信贷工具（PMCCF）。美联储可以从投资级公司发行人那里购买新债。 波音公司的债务目前仍为投资级。